近日,美國司法機構正對美國電動汽車制造商特斯拉開展刑事調查,以確定該公司是否曾在去年初虛報旗下Model3轎車產量,對投資者進行誤導。

去年2月,特斯拉宣稱計劃將公司旗下的Model3轎車產量在2017年底提高到每周5000輛。然而,該型號轎車2017年全年產量僅為2636輛,在2017年最后一周生產了793輛,與5000輛相距甚遠。

特斯拉方面隨后發表公開聲明,稱今年早些時候收到了美國司法部關于Model3產量公共指引的自愿文件請求,但是并未收到任何傳票或者來自美國司法部的進一步要求。

同時,《中國經營報》記者還注意到,特斯拉由于涉嫌夸大宣傳自動駕駛功能從而導致死傷事故頻發。目前,在特斯拉官網中,所有車輛預訂界面中都下架了“全自動駕駛”選項,僅剩“增強自動輔助駕駛”可供選擇。然而,在其官網全自動化駕駛宣傳視頻中,司機全程仍然雙手離開方向盤。對此,有業內人士表示,特斯拉此舉可能會誤導消費者。

就此,記者針對虛報Model3產量以及下架全自動駕駛功能問題致電并微信聯系特斯拉相關負責人,截至發稿尚未得到回復。

Model3產量身陷造假質疑

2017年2月,特斯拉方面表示要在2017年第四季度達到周產5000臺的生產目標。5個月之后,特斯拉CEO馬斯克甚至宣稱特斯拉在2017年12月有望月產2萬臺Model3。

然而,綜合美國政府信源、社交媒體報告和車主提供的信息而得出的Model3產量追蹤模型顯示,Model3在2017年全年產量僅為2636輛,在2017年最后一周生產了793輛,與5000輛相距甚遠。

目前,美國聯邦調查局在將特斯拉的公開聲明與它在2017年實際的生產狀況進行比較,調查這家電動汽車制造商是否在已知無法完成生產目標的情況下,卻仍向大眾作出了相關預測。

對此,財經分析師楊曉磊表示,分析師是跟蹤公司給出的預測(行話叫“指引”)來做自己的盈利預測模型和研究報告的,所以虛假預測對引導市場預期有重要影響。有業內人士也稱,如果產能達不到,滿足不了市場需求,會影響投資人利益,進而就會影響以后的投資前景。

律師歐陽一鵬則表示,特斯拉的證券欺詐在美國由《薩班斯-奧克斯利法案》《證券交易法》等作出規定,主要由民事和刑事責任組成。特斯拉虛報產量行為若被認定為故意進行證券欺詐,其責任人最高可判處25年入獄,對犯有欺詐罪的個人或公司的罰金最高分別可達500萬美元和2500萬美元。而在中國,上市公司如若誤導投資者和市場將涉嫌違規披露、不披露重要信息罪。設置該罪名主要保護的是公司股東及社會公眾,預防因公司違規披露、不披露重要信息形成信息鴻溝吸引投資,達到間接收獲不正當利益嚴重損害股東或者其他人利益。

對此,特斯拉方面發表聲明稱,在Model3轎車生產遭遇的困難上一直保持公開透明,在出現難以預見的困難的情況下,公司最終達到了每周5000輛的產量目標。

然而前不久,特斯拉發布了2018年第三季度財報顯示,第三季度特斯拉共向客戶交付了56065輛Model3,平均下來每周的交付量約為4600臺,仍不到5000臺。

值得注意的是,特斯拉實現了短期盈利。在財報中,特斯拉營收達到68.2億美元,同比增加129%,凈收入達到了3.115億美元,而上一季度虧損6.194億美元。現金流也得到了極大好轉,自由現金流已經增至8.81億美元,而二季度的自由現金流為負7.4億美元。

從上一季度“歷史上最大虧損”到本季度“歷史上最大盈利”的飛躍,很大程度上要歸功于特斯拉今年第二季度到第三季度Model3的產量幾乎翻了一番,從而使交付情況好轉。

事實上,特斯拉從未實現過以年為單位的盈利,在財報公布之后,投資者的關注點變成了特斯拉是否能夠持續盈利以及自由現金流能否繼續為正。馬斯克早已表示,Model3是公司產生現金流和賺取利潤的關鍵。

按照特斯拉在第三季度財報中的表述,對Model3車型的售價仍將通過成本控制不斷下調,實現每輛35000美元的目標,接下來考驗特斯拉的依然是其成本控制、量產能力以及生產效率。

涉嫌夸大宣傳 無限期下架全自動駕駛

除了虛報產量之外,特斯拉還由于涉嫌夸大宣傳自動駕駛功能從而導致死傷事故頻發。目前,在特斯拉官網中,所有車輛預訂界面中都下架了“全自動駕駛”選項,僅剩“增強自動輔助駕駛”可供選擇。在特斯拉推送給中國用戶的V9.0版本軟件“Autopilot自動輔助駕駛”中顯示了有障礙物感應限速的功能。

對此,馬斯克在推特上表示,該頁面對于“全自動駕駛”的描述會對用戶造成困擾,所以將暫時從預訂選項中去除。“全自動駕駛”這個選項在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現在菜單中,但將會在“菜單外”臨時提供。

然而,記者在特斯拉官網上的全自動駕駛宣傳視頻中發現,司機在開特斯拉的全程中雙手始終離開方向盤。并且在視頻的下方特斯拉方面還宣稱,現在所有在特斯拉工廠生產的車型(包括Model3)均配備具有全自動駕駛功能的硬件,相比人類駕駛,新硬件將從根本上提高車輛行駛的安全性。

事實上,近年來關于特斯拉的自動駕駛系統引發的車禍不斷。有多位車主甚至將特斯拉告上了法庭,指責其欺騙了消費者,使他們相信只需要很少的操控,Autopilot自動輔助駕駛系統也能確保乘客的安全。

歐洲多國政府參與的監管機構曾批評特斯拉對其Autopilot系統夸大宣傳,可能會誤導消費者。他們認為,特斯拉的宣傳讓民眾對自動駕駛的理解產生了偏差,Autopilot系統可能會導致駕駛員對系統產生過度依賴,不再對車輛進行操作,然而在某些情況下,仍需要駕駛員立即糾正和重新控制操作系統。

據了解,目前自動駕駛從系統輔助駕駛到全自動化分為5個級別,特斯拉搭載了視覺感知模塊、超聲波雷達、毫米波雷達。在自動駕駛技術研發一線的汽車工程師向記者表示,傳感器只是外表,自動駕駛最核心的在于算法,能夠利用算法分析各個傳感器的數據以便控制車輛。他進一步表示,寶馬、奧迪、凱迪拉克等車企都已經擁有了L5級別的技術,但是都沒有量產,這是因為在特定的環境下才能運用L5級別的技術。支撐自動駕駛汽車運行的環境,需要的是高精度地圖、法律法規、道路配套設施。

該汽車工程師坦言,目前市面上量產的汽車包括特斯拉基本都是L2級別。而許多車企都將全自動駕駛作為噱頭進行營銷。

記者曾在車展上看到眾多車企紛紛打出了“無人駕駛車”的字樣,工作人員稱,現在無人駕駛系統幾乎成了新車標配。

微軟中國首席技術官韋青對記者表示,現在的車企把目標吹太高了,然而無人駕駛技術的發展其實是水桶效應,技術能否運用以及量產取決于木桶的短板。車是人類的集大成者,代表了最高精尖的技術,融合了計算機、工程、化學、物理等,但正是因為這樣,就要受制于整個社會的通訊、交通、化學物理發展的局限性。而與此同時,車也可以拉動整個社會的人工智能數字化。所以車企應該踏踏實實做事,盡量集成高精技術,推動城市基礎設施的進步。

另外,他還表示:“吹牛可以賣點車,但一旦被人當騙子,這個牌子就砸了。”

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