進入中國11年,短暫的野蠻生長后,英菲尼迪還是在二線豪華車陣營中敗下陣來。

日前,東風汽車集團股份有限公司發布最新的產銷數據,今年9月,東風英菲尼迪實現銷量2890輛,同比增長25.71%;1~9月,實現累計銷量1.86萬輛,同比下跌3.27%。另據新浪汽車大數據中心統計,9月份,英菲尼迪(含進口)整體銷量為4146輛,今年前9個月累計銷量為3萬輛。

雖然英菲尼迪9月的銷量實現同比上漲,但從今年累計銷量來看,成績并不理想。并且,《中國經營報》記者注意到,今年1~9月,作為同級豪華品牌的凱迪拉克累計銷量已突破16萬輛,穩坐二線豪華車品牌的頭把交椅;雷克薩斯的累計銷量亦突破11萬輛,實現了同比24.5%的增長;與此同時,沃爾沃、捷豹路虎的累計銷量均接近10萬輛,相比之下,英菲尼迪的銷量被遠遠甩在身后,存在被邊緣化的風險。

事實上,英菲尼迪入華之初有著良好的開局,特別是在2014年選擇國產后,連續兩年在華銷量保持大幅增長的勢頭,在當時成為了中國豪華車市場增長最快的豪華品牌,其管理層因此曾信心十足地喊出“第四豪華品牌”和“年銷10萬輛”的目標。然而,不過兩三年時間,英菲尼迪與自己的“第四豪華品牌”夢已漸行漸遠。

為了解具體的銷售情況及未來在華市場的規劃等問題,記者多次致電致函東風英菲尼迪汽車有限公司市場營銷及公關部,但截至發稿,公司方面未予回應。

風光過后逐漸“掉隊”

資料顯示,英菲尼迪是日產汽車公司旗下的豪華車品牌,1989年誕生于北美地區,2007年正式登陸中國。

進入中國的第一年,英菲尼迪的銷量為1550輛,到了2010年邁過了一萬輛大關。真正迎來轉折是在2013年,聞名汽車圈的“中國通”“營銷達人”戴雷正式出任英菲尼迪總經理一職,并將自己在寶馬的團隊帶到了英菲尼迪。在他的帶領下,英菲尼迪開啟了“鋪天蓋地”的廣告營銷,并在2014年順利實現國產化。

接下來,在乘用車市場持續上升和東風英菲尼迪國產車型的加持下,英菲尼迪品牌在華銷量可謂是“一飛沖天”。數據顯示,2014年,英菲尼迪在華銷量已經站上3萬輛的高臺;2015年保持持續上升狀態,在華累計實現銷量4.02萬輛,同比增長了33.8%,經銷商網絡超過100家。這一增長速度相當于當時豪華車市場整體增長率的6倍,也讓英菲尼迪一度成為了當時豪華品牌陣營中銷量增速最快的品牌之一。

正是在這樣的勢頭下,英菲尼迪給自己定下了“變成中國市場第四豪華品牌”的目標,以及喊出口號,要在2018年前實現10萬輛以上的年銷量。

可惜好景不長,2016年年初,戴雷辭去英菲尼迪總經理的職位,英菲尼迪的高速增長也隨著他的離職按下了暫停鍵。2016年,英菲尼迪在華全年累計銷量為4.16萬輛,僅同比微增3.4%。

最新數據顯示,今年前三季度英菲尼迪整體銷量僅有3萬輛,與當初定下的10萬輛目標相距甚遠。具體到國產車型,英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50今年9月的總銷量只有2814輛,其中被寄予厚望的QX50僅僅賣出了1556輛。

實際上,雖然2018年中國汽車市場遭遇了“寒流”,9月份汽車銷量創下了自2012年1月以來的最大月度降幅。但在市場的一片跌勢之中,豪華車市場卻逆市上揚。包括凱迪拉克、雷克薩斯、林肯等品牌銷量都實現了不同程度的同比上漲。相較之下,已入華11年的英菲尼迪并未能在上漲的趨勢中受益,表現明顯遜色。

渠道缺乏產品更新緩慢

由于銷量不佳,英菲尼迪經銷商與廠家之間的矛盾也開始激化,自去年開始頻繁傳出經銷商退網的消息。

據此前浙江媒體報道,因經銷商退網,溫州、義烏兩地有超過100位英菲尼迪車主無法享受該品牌承諾的保養內容,不得不驅車數百公里到其他城市進行維修保養。不過,東風英菲尼迪相關負責人后期在接受媒體采訪時表示,經銷商退網并不是經銷商主動退網,而是“被退網”,是公司內部整頓銷售渠道,對未能完成銷售任務的經銷商實行“勸退”。

而據中國汽車流通協會今年8月發布的《2018下半年中國汽車品牌經銷商信心指數研究》報告顯示,有9個品牌的經銷商信心不足,英菲尼迪就位列其中。

終端市場的“滯銷”,導致英菲尼迪經銷商不得不大幅降價銷售。10月30日,記者實地走訪了位于上海市浦東新區龍東大道2711號的英菲尼迪4S店,發現該店前來咨詢購車的人寥寥無幾。據銷售人員介紹,目前,兩款國產車型Q50L和QX50均有降價優惠,降價力度都在4萬元左右。該銷售人員還透露,12月底或將迎來新一輪降價,降價幅度根據車型、配置和顏色略有不等。

眾所周知,近幾年,各大豪華品牌均加快了在華引入新車及本土化的步伐,但英菲尼迪的新車導入速度卻明顯落后于同級競爭對手,國產車方面更是更新緩慢。2014年和2015年,英菲尼迪Q50L和QX50先后國產,但在此后至今,英菲尼迪未再引入任何車型國產。

如今,汽車行業都在朝新能源化方向發展,英菲尼迪在這一方面的反應同樣不夠迅速。近日,公司方面表示,從2021年開始旗下所有車型將全面電動化,同時在2021年預計推出首款純電動量產車。相較于BBA,甚至是其他同等級豪華品牌來說,英菲尼迪的電動化決策來得有些遲。

“現在豪華車,尤其二線的豪華車品牌,產品的更新換代速度、市場反應都特別快,所以一旦反應慢了就會面臨被邊緣化的風險。”資深汽車評論家鐘師認為,在德系軍團的重壓之下,英菲尼迪只有靠迅速反應、做出自己的特色,才能生存下去。

本報實習記者付魁對本文亦有貢獻

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