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                  销量承压产品面临断档 英菲尼迪在华能否重整雄风?

                  原标题:销量承压产品面临断档 英菲尼迪在华能否重整雄风?

                  进入中国11年,短暂的野蛮生长后,英菲尼迪还是在二线豪华车阵营中败下阵来。

                  日前,东风汽车集团股份有限公司发布最新的产销数据,今年9月,东风英菲尼迪?#36842;?#38144;量2890辆,同比增长25.71%;1~9月,?#36842;?#32047;计销量1.86万辆,同比下跌3.27%。另据新浪汽车大数据中心统计,9月份,英菲尼迪(含进口)整体销量为4146辆,今年前9个月累计销量为3万辆。

                  虽然英菲尼迪9月的销量?#36842;?#21516;比上涨,但从今年累计销量来看,成绩并不理想。并且,《中国经营报》记者注意到,今年1~9月,作为同级豪华品牌的凯迪拉克累计销量已突破16万辆,稳坐二线豪华车品牌的头把交椅;雷克萨斯的累计销量亦突破11万辆,?#36842;?#20102;同比24.5%的增长;与此同?#20445;?#27779;尔沃、捷豹路虎的累计销量均接近10万辆,相比之下,英菲尼迪的销量被远远甩在身后,存在被边缘化的风险。

                  事实上,英菲尼迪入华之初有着良好的开局,特别是在2014年选择国产后,连续两年在华销量保持大幅增长的势头,在当时成为了中国豪华车市场增长最快的豪华品牌,其管理层因此曾信心十足地喊出“第四豪华品牌”和“年销10万辆”的目标。然而,不过两三年时间,英菲尼迪与自己的“第四豪华品牌”梦已渐行渐远。

                  为了解具体的销售情况及未来在华市场的规划等问题,记者多?#27779;?#30005;致函东风英菲尼迪汽车有限公司市场营销及公关部,但截至发稿,公司方面?#20174;?#22238;应。

                  风光过后逐渐“掉队”

                  资料显示,英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华车品牌,1989年诞生于北美地区,2007年正式登陆中国。

                  进入中国的第一年,英菲尼迪的销量为1550辆,到了2010年迈过了一万辆大关。真正迎来转折是在2013年,闻名汽车圈的“中国通”“营销达人”戴雷正式出任英菲尼迪总经理一职,并将自己在宝马的团队带到了英菲尼迪。在他的带领下,英菲尼迪开启了“铺天盖地”的广告营销,并在2014年顺利?#36842;?#22269;产化。

                  接下来,在乘用车市场?#20013;?#19978;升和东风英菲尼迪国产车型的加持下,英菲尼迪品牌在华销量可谓是“一飞冲天”。数据显示,2014年,英菲尼迪在华销量已经站上3万辆的高台;2015年保持?#20013;?#19978;升状态,在华累计?#36842;?#38144;量4.02万辆,同比增长了33.8%,经销商网络超过100家。这一增长速度相当于当时豪华车市场整体增长?#23454;?倍,也让英菲尼迪一度成为了当时豪华品牌阵营中销量增速最快的品牌之一。

                  正是在这样的势头下,英菲尼迪给自己定下了“变成中国市场第四豪华品牌”的目标,以及喊出口号,要在2018年前?#36842;?0万辆以上的年销量。

                  ?#19978;?#22909;景不长,2016年年初,戴雷辞去英菲尼迪总经理的职位,英菲尼迪的高速增长也随着他的离职按下了暂停键。2016年,英菲尼迪在华全年累计销量为4.16万辆,仅同比微增3.4%。

                  最新数据显示,今年前三季度英菲尼迪整体销量仅有3万辆,与当初定下的10万辆目标相距甚远。具体到国产车型,英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50今年9月的总销量只有2814辆,其中被寄予厚望的QX50仅仅卖出了1556辆。

                  实际上,虽然2018年中国汽车市场遭遇了“寒流?#20445;?月份汽车销量创下了自2012年1月以来的最大月度降幅。但在市场的一片跌势之中,豪华车市场却逆市上扬。包括凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等品牌销量?#38469;迪?#20102;不同程度的同比上涨。相较之下,已入华11年的英菲尼迪并未能在上涨的趋势中受益,表现明显?#39134;?/span>

                  渠道缺乏产品更新缓慢

                  由于销量不佳,英菲尼迪经销商与厂家之间的矛盾也开?#25216;?#21270;,自去年开?#35745;?#32321;传出经销商退网的消息。

                  据此前浙江媒体报道,因经销商退网,温州、义乌两地有超过100位英菲尼迪车主无法享受该品牌承?#26723;?#20445;养内容,不得不驱车数百公里到其他城市进行维修保养。不过,东风英菲尼迪相关负责人后期在接受媒体采访时表示,经销商退网并不是经销商主动退网,而是“被退网?#20445;?#26159;公司内部整顿销售渠道,对未能完成销售任务的经销商实行“劝退”。

                  而据中国汽车流通协会今年8月发布的《2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告显示,有9个品牌的经销商信心不足,英菲尼迪就位列其中。

                  终端市场的“滞销?#20445;?#23548;致英菲尼迪经销商不得不大幅降价销售。10月30日,记者?#26723;?#36208;访了位于上海市浦东新区龙东大道2711号的英菲尼迪4S店,发现该店前来咨询购?#26723;?#20154;寥?#20219;?#20960;。据销售人员介绍,目前,两款国产车型Q50L和QX50均有降价优惠,降价力度都在4万元左右。该销售人员还透露,12月底或将迎来新一轮降价,降价幅度根据车型、配置和颜色略有不等。

                  众所周知,近几年,各大豪华品牌均加快了在华引入新车及?#23601;?#21270;的步伐,但英菲尼迪的新?#26723;?#20837;速度却明?#26376;?#21518;于同级竞争对手,国产车方面更是更新缓慢。2014年和2015年,英菲尼迪Q50L和QX50先后国产,但在此后?#20004;瘢?#33521;菲尼迪未再引入任何车型国产。

                  如今,汽车行业都在朝新能源化方向发展,英菲尼迪在这一方面的?#20174;?#21516;样不够迅速。近日,公司方面表示,从2021年开?#35745;?#19979;所有车型将全面电动化,同时在2021年预计推出首款?#24247;?#21160;量产车。相较于BBA,甚至是其他同等级豪华品牌?#27492;擔?#33521;菲尼迪的电动化决策来得有些迟。

                  “现在豪华车,尤其二线的豪华车品牌,产品的更新换代速度、市场?#20174;?#37117;特别快,所以一旦?#20174;?#24930;了?#31361;?#38754;临被边缘化的风险。”资深汽车评论家钟师认为,在德系军团的重压之下,英菲尼迪只有靠迅速?#20174;Α?#20570;出自己的特色,才能生存下去。

                  本报?#36842;?#35760;者付魁对本文亦有贡献

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